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五月 - 集：柴Xuchen
过着最黑暗的时刻。
“李·本和尼奥可以获胜吗？”
在汽车焦虑的竞争中，NIO在重革内卷入式的“局外人”面临着行业的讨论，这是规模波动的核心。但是董事长李·本说，他是那种可以将自己从山沟中拉出的人。现在，几秒钟的决赛在我的耳朵里响起。她今年可以再次带领尼奥微笑吗？
6月3日晚上，Nio发布了财务报告的第一季度，NIO在第一季度提供了42,094辆，增加了40％以上的陶恩。第一季度的收入超过120亿元人民币，同比增长超过21％。
尽管它没有成为收入损失，但在Q1交换后，情绪资本市场中的离子变得异常。第二天，NIO股票价格与趋势相比上涨，一旦在美国股市会议上看到增长近10％。可以看出，投资者急于先扔筹码。这个看似不寻常的场景在背后。在第一季度的负面消息结束后，NIO将删除NIO的迹象。
“如果我们说2019年的NIO危机是通过外部帮助实现的，这一次我们需要退出过去三年的低谷，我们需要依靠自己的能力，我们自己的管理层为自己产生鲜血。这也是Byou的共识。”在6月4日的沟通会议上。
目前，乐观的李bin还没有再次在市场上“画蛋糕”。
总统秦林告诉华尔街新闻，NIOS到3月底在香港进行了雷击分配，许多投资者站着：“我们的运营现金流应该很大从第一季度开始改善，我们非常有信心在一年中改善公司的运营现金流，这可以支持公司的更好，更稳定的开发。”
在第二季度，Nio悄悄地攀升在下面，连续两个月内销售稳定约23,000辆，净增加了近10,000辆汽车，与第一季度相比。根据第二季度的72,000至75,000辆汽车的销售指南，这表明Packedyou将在6月继续贡献25,000至28,000辆新车。
根据这三个主要品牌的进一步奉献，李本说，他自己的Nio品牌旗舰ET9在成为一个品牌后，在市场上占据了一波浪潮。每月超过800个单位的首次交付超过了BBA顶级型号的销售，例如BMW 7系和奥迪A8。这是中国品牌第一次超越传统款项行政旗舰市场中的品牌。
该小节还开始“取得良好的进步”和支持家庭的繁重责任。李本说，自4月下旬以来，莱达的命令继续上升。尽管Ledao线前的员工人数减少了40％，但与4月相比，交货量增加了40％以上。至于萤火虫，销售可能会超越4月的基准迷你和明智。
在短期内，莱达（Ledao）的重大增长，消灭僵局的消防员，尼奥（Nio）重返稳定确实令人兴奋。但是，与今年集团收入的目标相比，这些变化仅仅是开始。目前，Nio别无选择，只能从目标中获得收入来赚取收入。通过四分之三。
在财务报告会议上，李本提供了收入的路线图：三个主要品牌的每月销售额达到了50,000多辆；毛利润玛格升至17％-18％；销售管理成本的比率约为10％； R＆D成本率保持在6％-7％。
首先，从销售的角度来看，李本在《华尔街新闻》上宣布说，第四季度的内在希望是莱达（Ledao）品牌多达25,000辆汽车，而萤火虫则为3,000-5,000辆汽车。
“仍然有一些尚未发布的模型，布局的渠道和许多方面正在逐渐出现。我们没有理由不这样做。”李本说。
目前，Nio品牌的主要力量“ 5566”已经完成了重复，李宾对这支军团充满信心。 “ ES6和EC6更新率超过40％，具有200多个功能，配备了9031个由自开发的芯片和广泛的操作系统开发的功能，智能机箱将进一步发展。ET5和ET5T的续签率更高，更新速率为45％，超过500个集成组成部分。”
李本宣布有一个“ Nio BMW指数”（NBI）在公司内部看到Nio和BMW之间的全部市场差距。 “ NIO销售向江苏，江安和上海的许多区域公司销售高达宝马的70％或80％，其中一些超过100％。
但是，在沉没市场中，Nio的高端方法不是很有效。 “在江西，我们的销量仅占宝马的10％，它将比东北部更糟。”李本对华尔街新闻说：“去年，电池更换站的下沉开始上升，这主要是因为我们看到了电池交换站在下沉市场中的作用。
另一方面，负责NIO销售计划的Ledao品牌应该是计划的NIO销售的基础，因为Li Bin在2025年对Nio的计划，Ledao将拥有440,000辆汽车的一半销售，这是整个NIO的主要杆子，以达到规模效应。
今年4月，AI Tiechen莱多的前总统G于4月辞职。同时，Nio和Ledao维修系统快速修复。沉菲（Shen Fei）于4月初曾是空降人，他通过Ledao销售和区域公司管理直接在秦林（Qin Liyong），管理Ledao营销的Ma Lei也向QIN LIYONG报告了。 Li Bin亲自照顾Ledao，研发供应链，研发，质量和产品体验。
在确定了5月的新组织结构之后，Nio和Ledao已开始在研发，服务和营销以及资源浪费的领域集成。李·本（Li Bin）宣布：“尼奥（Nio）和莱多（Ledao）仍然独立于销售商店，品牌，销售商店，但它们可以连接到中间和后端系统，并且可以再次使用的区域连接。”
李本认为，要完全“帮助莱多”。在与钢铁组织进行了一系列组织结构之后，Li Bin增加了电池更换ST的铺设和完成ation。
到5月底，NIO电池互换站的莱达（Ledao）部分达到60％。您应该知道Ledao的当前用户，并且用户的比例不到10％，并且此调整是“流行的”。由于内部研究数据表明，有60％的用户可以购买Ledao，因此可以更换电池。显然，扩展电池交换站网络将有助于改善莱多的销售。
经过资源重建后，Ledao今年有两辆新车L90和L80。今年的“热”电池交换站布局是为两种新产品做准备 - 莱多应该是Nio销售的基础。
在李本（Li Bin）的角度来看，将在第三季度推出的Ledao L90将是一种将改变三排SUV椅子的模式的产品，“我认为这是转弯的非常重要的一点。”同时，该行业的余额也开始倾向于莱多：纯电动汽车在今年的前四个月增长了63％，因为年度增长率仅增加1％。这意味着产品结构已经进入了观点，并且即将成为涅rv的追随者。
这三个主要品牌正计划返回正确的轨道，不仅是汽车型号，还计划返回其新技术，例如“新的三个主要Sangkap”，例如芯片，智能操作系统，智能底盘，世界模型，Nomi Technology等。内部希望是这些可以是销售增长引擎。
李本（Li Bin）扮演着产品品牌，但他还将自己的系统功能分类。
“从今年的第一季度开始，我们完全实施了控制效率的控制控制和改善，称为'全面商业组织的转型以创造用户价值创造'。”李·本（Li Bin）承诺：“第二季度将进行60％-70％的调整；第三季度将继续加深，约80-90％。以这种方式，在第四季度，无论销售，毛利，毛利，控制和成本效率如何，商业目标都可以完全实现。”在揭示了涅rv的计划之后，李本还叹了口气：“季度之后的四分之一，时间迅速，第四季度将一只眼睛，还有4个月，我们必须每秒战斗。”
自从现在，他借此机会审查了Nio建立的三个阶段。
从建立到2021年，第一阶段已经实现了全面的创新技术和系统变化，并取得了高端品牌的成功。第二阶段没有实现业务目标，因为内部和外部因素没有实现业务目标，但是NIOS仍在对长期发展的技术，产品和基础设施进行认真的投资。
李·本（Li Bin）断言，这是制作泰里奥（Thenio）事物的方式。 “因为这是唯一的途径，当这个人开始进入第三阶段时，人们就有希望。我们也相信，我们相信从今年第二季度和出现的收获期进入。”
“这一直是“这是李本对自己的评论。这时，幸运的是，他处于最热门的轨道上，大多数人愿意投资最受欢迎的曲目。只要产品和技术领先，就有一个巨大的希望，可以接受早晨。
但是，由于不确定的能源竞争模式，我们必须始终向上并成为最终的巨人，垃圾箱和NIO将实施应许的旗帜。
问：我刚刚提到它在今年的第一季度达到了。您认为今天在2019年更困难吗？
李·本（Li Bin）：在Gamehatan中，它在2019年肯定会更加困难，并且它可以通过户外帮助真正实现。现在有所不同。对公司风险的抵制肯定比2019年更强大。在过去的三年或更长时间中，我们的投资已经开始获得今年。
今年面临的挑战也有所不同，因为2019年至2020年的竞争并不那么像今天一样。目前，我们必须退出山谷，整个公司必须得到充分的改善，我们必须“建立一个强大的村庄，打一场愚蠢的战争，与士兵的日子打架”。
我们是追逐者的想法。其他一些公司赚取收入或大幅缩小损失。尽管我们的三个品牌推出了，但我们将应对更多的竞争，我们需要证明自己。目前，我必须依靠我的Keeng退出能力。 2019年的挑战是找到有人给我们输血。目前，我不得不一个人亲自献血，而且差异是压倒性的。
问：中国已经进入了新的战争价格。您认为这种旋转会持续多久？这会影响NIO Q4收入的期望吗？
李·本（Li Bin）：我看到行业协会和胜任的部门最近也呼吁反对相反的竞争。我们当然不喜欢价格战。 Nio努力开发，充电和更改网络，用户实验Iens，用户价值和一些隐形安全。如果这些投资是由价格战进行的，那么像我们这样的公司很难进行长期投资。
这阻止了Nio被浸泡的人参加市场促销。我们希望整个行业都可以专注于用户的现代技术和服务，并避免使用价格战将行业推向很难维持竞争非常困难的情况。
由于竞争的竞争，每个人都只是争夺数量和股票。我们最终应该怎么做？最后，获得直接利益的最简单方法是降低价格。我认为这主要是由于竞争水平较低，没有其他原因。
价格战的背后是“赢家全部”的想法。我一直认为这与车辆行业的一般法律不符。毕竟，车辆行业不是基于平台的，这将保持整个印象在竞争和恶性竞争的低水平上。我希望整个行业能够真正竞争技术，质量和服务，以便整个行业能够发展健康和连续。
就像东南亚的中国摩托车一样，这是过去的一堂课。最后，整个行业消失了。那时，他们都是东南亚的中国摩托车，但现在它们并不可见。现在，如果该行业能够真正与革命内部抗争，并与现代技术，技术，服务和质量竞争，那么它们都是Nio擅长的地方。
最近，该行业的反入竞赛步骤肯定会帮助我们在第四季度赚取。现在，ES6和EC6的毛利润恢复了合理的水平。我认为ES6和EC6恢复了20％的毛利润，ET5和ET5T将会损失合理的总收入。我希望我们的毛利润不会因价格战而被迫再次下降。如果你真的nt开火，仍然会有“弹药”。
问：第四季度收入之后，NIO是否可以减少其债务比率？
李·本（Li Bin）：实际上，车辆行业的债务比实际上并不低，这是该行业的特征。这是查看债务比率的东西，但这也取决于债务金额与一般收入之间的关系。每个人都知道几个小时前的一些“房地产理论”，但差异仍然令人难以置信。有时，当车辆行业债务的比率相对健康时，人们会低估此指标。
近年来，由于损失和投资，NIO债务的比率应该更高。自成立以来，NIO已在研发投资上投资了近600亿美元，资产负债表上的无法识别的物业刚刚超过2000万。如果所有的研发投资都花在了，他们将亏损。
NIO运营风险在受控范围内，而我们的融资CHAnnels也很顺利。我们将在3月底之前在香港进行“闪电分配”，并有一天完成。从操作的角度来看，一方面，如果您赚钱，您一定会提高债务比率。另一方面，如果确实需要，我们也有足够的方法和渠道来降低债务比率。
问：在降低成本和提高效率和迫使水分的过程中，Nio的标签和音调是否改变了？
李·本（Li Bin）：如果Nio希望成为具有领先的技术和经验的用户业务，那将不会改变。事实证明，我们正在“成为用户企业”，这很容易被误解。去年，我们强调有必要“成为具有领先技术和经验的用户企业”，这更完整是Nio公司想要的。
事实证明，我们只专注于短期效率和本地效率，而是做更多的工作，用户体验不好，因此用户很难提供e移交。从系统的整体效率的角度来看，这是一个错误。我们只是纠正今天的错误。减少人数后，效率变得更高，服务不会降低。
问：Nio组成了三个品牌的布局。在中间和后端层面，分配了哪些资源，应该为哪些资源产生品牌的收益，以及如何决定和权衡？
Li Bin：三个品牌的主要研发长期以来一直是一个团队。在研发内部系统方面，我们已经完成了近年来基本研发功能，平台功能和交付团队的建设，通常是一个分层的研发组织。结合基本功能，有几个前交付团队，交付将确保每个品牌都有自己独特的好处和独特的基调，我们仍然会保持一定的差异。
通常与用户体验相关，我们仍然期望保持特定的DIF生物。在中间和落后，我们必须尽可能加强重复使用。如果是研发，供应链，制造业或销售服务，通常会再次遵循大量使用的原则。
问：在第三个世代平台之后，NIO供应链可以再次使用多少变化，并在三个主要品牌之间重新使用供应链，以及通过成本模型的成本控制能够实现多少？
李·本（Li Bin）：去年，我们调整了系统的功能，供应链的方向称为分层解耦雾化雾化管理管理。我们的单个品牌的使用仍然很高。所有几代汽车都使用相同的操作系统，相同的电池组，而ED也没有什么不同。汽车中60％-70％的成本实际上是相同的，而且使用量仍然很高。
现在，就跨品牌而言，我们必须用较小的原子杆进行分层分层，好像所有连接器都可以团结起来团结规格，甚至如何在汽车上编织小电动机等。我们希望在原子水平上团结。就椅子而言，我们是第一个以分层脱钩的逻辑来做到这一点的人，今天的效果很好。
它成为了莱达的供应链，最初是相对较小的团队，但现在已经完全集成了，最好促进供应链方法。实际上，我们三个品牌的供应链是一个供应链团队。
问：Nio是一家在研发中不小气的公司。在第一季度的一次沟通会议上，管理层提到，它计划控制每季度20亿至25亿元人民币的研发成本。这是分阶段的方法还是？
Li Bin：我们的研发主要提高效率。尽管每季度约为30亿，但我们将将其减少到20亿，效率超过20％。为了确保我们当前的研发强度，我们可以更多取消一些低ROI项目。我们最近的内部研发项目是GRA从今年第一季度开始双重转向这种机制，这仍然是有益的，不会影响整体竞争。
问：该公司今年是否有其他融资计划？
李·本（Li Bin）：由于第一季度的周期性因素，与第四季度相比，现金肯定会降低，因为销售额较低，这是合理的。
到3月底，我们在香港进行了闪电分配，许多投资者站在平台上。从第二季度开始，我们的运营现金流应该得到很好的改善，我们对整个一年中公司的营业现金流量都非常有信心，这可以支持公司的更好，更稳固的开发。
问：我们说今年是“产品年”。如果没有实现这一目标，Nio是否有计划B？
QIN LIYONG：我刚刚提到，当前的舆论环境是“利用您的疾病并杀死您”的共同环境。我也考虑如何交谈市场最简单。
总体而言，NIO是一个大规模的，拥有近100万辆汽车，主要的基本技术，高用户使用和许多国有投资。其次，第一季度是最低点，季度报告反映了上一季度之前的情况。今天确实有所改善。让我们等待第二个季度报告。
昨天，我们发布了第一季度的报告发布后，许多人认为这是不合适的，Prethe股票正在上升，这意味着它是由资本市场挖掘出来的。
李·本（Li Bin）：我们仍然有信心。尽管我们对L60的期望更高，但我们又回到了努力工作时实现的目标。我们试图在总体目标设定中实现目标。
各个方面的改进方面，我们仍然有信心，第四季度的莱多品牌销量可以达到25,000，而萤火虫可以达到3,000或5,000。仍然有较重的模型未释放，并且布局的渠道和许多方面正在逐渐出现。我们没有理由不这样做。
我认为50,000个单位不是幻想，我们希望不希望500,000个单位。
QIN LIYONG：尽管几乎完成了50,000个单位，但没有风险。与第一季度相比，销售可能会增长70％以上。毛利率肯定会提高，ANG成本进一步下降。
李·本（Li Bin）：从财务角度来看，赚钱非常简单。销售×毛利率 - 成本，我们肯定会提高成本的产出效率。实际上，您还可以看到，即使是某些非销售商的职位也被切断，一些不需要取消的低ROI项目也会被取消。但是，与用户体验相关的内容已经充分交付，从而提高了操作的效率。
降低成本并不意味着要做的事情将更少，因此输出可能会更高。这是提高效率的含义，不只是降低成本。确实是我们今天最糟糕的季度。 4月和5月的出售正在上升。在此过程中，我们还完成了基本销售产品的转移。许多管理措施在第二季度看到了结果。有趣的人减少了40％，销售额增长了40％。我们看到了结果。我们可以从这些观点中观察到Nio所做的事情。
问：购买汽车时，您不仅要查看产品的成本，还要看一下公司是否可以在销售后为我提供长期服务。我希望谈论当前的改革行动。
李·本（Li Bin）：所有业务运营绝对是危险的。甚至一些高潮公司也可以锁定。如果第一代产品无法正确地完成，则可能非常灵活。从用户的角度来看，必须将购买汽车的购买视为公司的可持续运营，该公司与随后的服务和二手车的保留率密切相关。
有很多例子改革行动。让我告诉你一个很好的看法。这种调整期望对全体员工的运营提高意识。这并不意味着老板负责公司的业务结果，而是每个人都负责业务业务结果。
从5月开始，每位一线顾问顾问都可以清楚地知道公司在他身上花了多少钱以及他为公司获得了多少。我们将两者都视为主要运营单元。
以前，当同伴被撤职以查看表演时，只能通过数量来查看，但实际上，该公司已经投资了各种资源为每个同伴出售汽车。一些服务提供商不需要Companyya支付任何资金来购买潜在客户，一些服务提供商可以购买许多线索，但是转换率很低。
我们必须锁定创建的值，以确保投资回报率。研发也是如此。生成时真的值得用户今天要一个功能？例如，如果您认为自己可以帮助销售ET7，那么负责ET7产品线的人将被支付。任何不创造用户价值的人，我们都无法做任何事情，都不会为公司创造价值，并且这种水分将被挤压。
现在的关键不仅要拆卸此问题，而且要生成一组机制，可以从底部到底部进行此操作。
问：Zunjie最近推出的S800是否偷了一些NIO ET9用户？
Li Bin：S800超级豪华，价格比我们想象的要低。那天我见到Yu Chengdong，问他为什么要定价。但是我认为那些购买S800和ET9的人实际上是两组人。我们看不到购买S800的ET9用户，ET9将在S800之后返回订单。不，因为每个人都知道这辆车确实是不同的用户。
简而言之，即使UT9用户是成功职业生涯的公司的负责人，他仍然觉得他需要驾驶他自己。 S800实际上是在背景中骑的汽车，整个汽车的行为也不同。
秦林：我记得，在3月底老师登马伊岛老师将汽车带到云南之后，他直接开车去了云南西藏线并跑来跑去。
问：SA对三种Ledao L60，L80和L90的内部期望是什么？
李·本（Li Bin）：莱多（Ledao）预计今年第四季度将每月达到25,000辆汽车的每月销量。我们当然希望L90和L80越多，越来越好，毛利润将会更好。 L60有机会恢复每月超过10,000辆稳定的销售状态； L90和L80的综合销售额约为15,000元，这是我们的目标。
我认为L90和L80都可以在该行业重新编写大型SUV，其中一辆是大型五座SUV，另一种是三排SUV。这些产品非常具竞争力，因为当时它们是根据家庭市场定义的。
问：如果我们想要为了找到下沉市场的数量增加，我们是否有任何新计划在渠道方面？
QIN LIHONG：在Ledao销售的发展中，我们有两种进入沉没市场的方法，这将被理解为“位置战”和“ Guerrilla Warfare”的结合。当然，对这种方法的短期投资要高一些。第二个是快速进入。 Li Bin刚刚提到了依靠电池 +团队交换营销方式与当地潜在用户互动的作用，并且电池更换站保证了显示和经验。目前，我们经常执行此过程，并且效果也很好，因此建筑商店的速度可能会更长。
如今，已有400多个Nio+Ledao销售团队与全国现有经销商商店合作。
问：Nio在明智的驾驶方面享有声誉。当前与NG世界的投资比率是多少？
李·本（Li Bin）：我们在CI中有将近半年比同龄人的区域。如果我们对智能驾驶进行分类，那么智能驾驶的数量是减少事故并释放我们的能量。我们一直认为这是减少事故的最高优先事项，但是每个人的理解确实更糟。去年，Nioday发行了4家保险公司，以证明事故率降低了20％以上。现在，绝对不仅仅是这个数字。
城市的场景实际上是结束的，以比其他人晚，它应该较晚，但是它必须等待工业和信息技术部的备案和公告。几个月后，发展快要结束了。我们将在Hearly结束时再有两个版本要更新，并且开发非常快。
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