五月 - 集：郑朱
加利福尼亚州是否想抑制燃料汽车的销售，覆盖新的能源车辆并成为环境保护的先驱？特朗普政府不同意，传统的汽车公司和能源巨头赞扬。
就在上周，共和党政府正式通过了一项法案，该法案驳回了加利福尼亚州分别制定环境保护政策的特权，恢复了加利福尼亚州的“ 2035年燃油汽车禁令”法，并计划继续消除未来在加利福尼亚州的许多环境保护政策。
加利福尼亚州是美国最大的电动汽车市场，已经失去了最重要的政策支持，未来的新能源开发和碳中立的目标也将受到MGA主要谨慎的影响。
加利福尼亚州特殊治疗环境保护
毫无疑问，加利福尼亚在美国发挥了重要作用。第三是加利福尼亚的RANK在美国，仅次于阿拉斯加和德克萨斯州；首先，其人口在美国，永久人口近4000万；其中近30％出生在外国和美国最多样化的州。
开放和统一带来经济发展。加利福尼亚州是美国最发达的州，在许多领域，例如技术，娱乐，贸易和生物医学等许多领域都有明显的优势。它的人均GDP超过100,000美元。如果加利福尼亚被认为是一个国家，它将是世界上第四大经济体，仅次于美国，中国和德国。
去年，加利福尼亚州的名义GDPAT $ 4.1万亿美元（4.02万亿美元）。考虑到德国经济正在减少，希望加利福尼亚经济在未来几年内将超过德国（4.6.5万亿美元），并且它将占据世界第三名。
加利福尼亚州不领导美国只有在经济中，而且还处于严格的环境政策。由于经济富裕和汽车的普及，加利福尼亚在1950年代初被空气污染袭击。 “烟雾”一词首先起源于洛杉矶地区。因此，加利福尼亚也是美国第一个引入环境保护政策并享有美国独立标准的特殊处理的地区。
半个世纪初，加利福尼亚州获得了特殊的环境立法地位。在1970年代加利福尼亚州尼克松担任总统期间，美国政府通过了《清洁空气法》，以赋予加利福尼亚的特殊生存，这使其能够制定出比联邦政府在该州处理强烈的空气污染的更严格的车辆释放标准。
得益于这种特殊待遇，加利福尼亚在过去的半个世纪中一直领先于美国，甚至在环境保护领域的领域：这是第一个制定的E车外设置标准（1967年），第一个要求车辆安装催化转换器（1975年），这是第一个启动零排放销售销售销售计划（1990年），这是第一个购买车辆销售计划（1990年）的，这是第一个说出销售计划的销售计划（1990年）。温室气体排放可以减少计划计划（碳排放交易系统（2013），这是第一个引入新的能源开发和碳中立性计划的计划，首次发行了塑料限制（购物袋，商品和稻草的包装等），也是第一个释放新居住建筑中天然天然气的计划。
但是，不可否认的是，人们正在为通往整个加利福尼亚州的环境保护政策付费。由于加利福尼亚的石油标准高于美国，因此巨大的石油需要分别建造炼油厂才能在加利福尼亚州提供特殊用品；在大加州加州燃油税中，加利福尼亚的燃料价格为高于美国的平均水平。例如，美国的平均油价目前为每加仑3.18美元，而加利福尼亚州的平均油价为每加仑4.85美元，高约53％。
感谢加利福尼亚州政府，菲斯克，特斯拉，里维安，清醒和许多电动汽车公司的许多新的SUP政策几乎出生于加利福尼亚。加利福尼亚州也是美国最大的电动汽车市场，在美国拥有完整的充电网络，但仍有三分之一的车辆到达美国。
在特朗普的眼中刺
但是现在，加利福尼亚作为环境先驱的地位面临着最严重的挑战：特朗普管理。后者强大后，他履行了以前的竞选承诺，并逐渐消除了加利福尼亚的许多环境政策。一方面，这是特朗普个人怨恨的政治性，但另一方面，这是保守的力量在绘制新能量。
众所周知，作为对民主党的深蓝色，加利福尼亚州与特朗普发生冲突，特朗普一再发誓要压制加利福尼亚。此外，特朗普长期以来一直拒绝气候变化，反对许多环境保护和新的能源政策，并在带领美国退出巴黎气候协议时宣布了两次。作为美国环境保护的先驱，加利福尼亚自然已成为镇压的第一目标。
更重要的是，特朗普政府旨在在整个美国制止加利福尼亚政策的影响。过去，由于加利福尼亚环境的领导，许多蓝色州已经采用了其退出标准。如今，强烈的联邦干预可以导致其他州重新评估加利福尼亚州是否继续遵循美国各地环境政策的破坏。
显然，加利福尼亚的特殊t美国环境法的布置已成为优先消除特朗普管理层的棘手，尤其是在2035年禁止出售燃油汽车的激进目标。早在去年的大选竞选活动中，特朗普公开表示，他将罢免拜登政府的拜登政府的支持政策和政府政府政府的政府政府。
2022年8月，加利福尼亚空气资源委员会（CARB）通过了计划从2035年开始禁止出售新燃料汽车的法规，要求所有新售出的乘用车，SUV和小型皮卡车是当时Carn的零排放。该计划设定了一系列渐进目标：从2026年开始，零排放车辆将不得不占新车销售的35％；到2028年达到51％；到2030年达到68％； 2035年达到100％，插电式混合动力汽车的比例不超过20％。
这项政策一直在加利福尼亚RNIA政府过去半个世纪的环境政策。加利福尼亚州州长加文·纽瑟姆（Gavin Newsom）表示，车辆的排气是温室气体排放的主要来源，整个转移到零排放车辆是实现碳中立目的的关键一步。频繁的气候灾难（例如野火和加利福尼亚的干旱）提高了碳中立性的更容易实现。
但是，加利福尼亚要求联邦许可在美国表达燃油汽车的目标禁令。根据原始的《清洁空气法》，加利福尼亚需要美国许可。环境保护局（EPA）已通过发布比联邦标准更加困难的法规实施，因此直接取决于在职总统的意愿。
在特朗普政府的第一任期内，它撤销了加利福尼亚环境法，但拜登政府在其权力后撤销了他的决定。到去年年底，前拜登政府向下批准了加利福尼亚在2035年抑制燃油汽车的计划。但是在特朗普的当选中，该计划注定要遭受打击。
废除加利福尼亚州的特殊待遇
拜登政府已经过去了过去，现在特朗普的时期又来了。在1月20日开设办公室的第一天，特朗普于2021年8月撤销了拜登政府电动汽车的目标促进（2030年，有50％的新车是电动汽车，这不是强制性的），并任命了支持传统能源的正确人，以美国环境保护局的董事为董事。
废除加利福尼亚环境保护法的特殊待遇已成为特朗普管理层的下一步。上周，美国国会正式通过了《国会审查法》，该法案正式删除了对加利福尼亚2035年禁止燃油汽车计划的批准的EPA豁免。该决议是由共和国提出的参议员，并得到汽车制造商，石油行业和许多共和党红色州的支持。众议院以前已经通过了相同的决议。
P《国会审查法》允许国会快速评估并否认联邦机构发布的法规而不经过复杂的立法程序，因此民主党不能通过中断法律来停止。共和党人认为，EPA在拜登管理层期间批准加州生存的决定超出了联邦当局，并对国家汽车市场产生了不公平的影响。美国环境政策应由联邦政府而不是州政府概述。
法案通过后，该法案被派往特朗普总统签名和官方。特朗普在法案中说，该决定是“保护自动化行业的美国消费者的选择和工作”。他还宣布，在缺席联邦的情况下的标准更加放松以减少汽车制造商的合规成本。
另一方面，加利福尼亚州州长Newsom宣布取得强烈的不愉快结果，称共和党人使用《国会审查法》非法干扰加利福尼亚的环境努力，并严重破坏了加利福尼亚州促进电动车辆的努力，并抵制需求解决。但是加利福尼亚的诉讼可能很难获胜：因为抑制燃料汽车的法案最初是在批准的拜登政府下通过的，现在特朗普政府只撤销了这种特殊待遇。
毫无疑问，法律将对加利福尼亚环境中的野心造成沉重打击。由于2035年禁止汽油汽车是加利福尼亚2050年目标碳目标中立的主要组成部分，因此其对燃油汽车的禁令可将与车辆相关的碳泄漏减少几乎50％。如今，这个目标可能很难实现，在接下来的四年中，将很难以某种方式发展。推动传统汽车公司
除去加利福尼亚州的燃油汽车禁令对DE电动汽车行业的主要影响是什么？长期以来，加利福尼亚的安全一直是一个有争议的。这是对共和党领导的汽车制造商，石油行业和红色国家的强烈反对。
共和党人认为，加利福尼亚的环境政策不仅增加了遵守企业和人民生活成本的成本，而且可以通过其他蓝色州和汽车制造商来改变其政治和经济影响力的制造和销售技术。这种担忧是合理的。加利福尼亚提出激进发行标准后，包括纽约和华盛顿在内的11个蓝色州也采用了加利福尼亚的发行标准。
共和党参议院多数党领袖约翰·图恩（John Thune）表示，加利福尼亚州允许分别允许环境法规是美国电动汽车政策的强制执行。如果此政策不是Revo凯德（Ked），这将为美国经济带来毁灭性的打击。
怀俄明州共和党参议员约翰·巴拉索（John Barrasso）是该法案的主要驱动力。他说，在加利福尼亚环境中撤销特殊法规是共和国共和国的回报，“否认了永远禁止燃料汽车的民主禁令的妄想”，并撤销了“民主绿色新事务的支柱”。
传统的汽车公司和卖家是共和党政府在加利福尼亚禁止燃油汽车的撤职背后的推动力。通用汽车和福特汽车都发表了声明，接受了共和党国会的转让。
在使用汽油车发布加利福尼亚后，通用汽车和丰田等传统汽车制造商使公众提出了反对意见，他们认为，对电动汽车的整个过渡都面临着技术和市场水平的挑战，电动汽车不足以完全取代燃料汽车。汽车经销商也位于汽车公司的一边由于电动汽车T Companiestesla通常不会通过传统的经销商渠道出售。
丰田董事长兼前首席执行官Akio Toyota批评加利福尼亚州的计划在2022年“不切实际”，指出了诸如电动汽车市场需求不足之类的问题，无法为基础设施充电和不稳定的电源。他一直认为，未来的车辆市场是由汽油车，电动车和其他能源车组成的，其电动车仅为三分之一。
其中，通用汽车积极游说美国国会，以阻碍加利福尼亚州保护传统燃料车业务的计划。去年，特朗普和共和党人赢得了大选，征服了白宫和国会议院，该公司提供了希望消除加利福尼亚环境保护政策的传统汽车公司。
值得一提的是，民主党参议员Elissa Slotkin代表MI奇根（Chigan）也加入了共和党人，以支持拆除加利福尼亚燃料车禁令。他说：“密歇根州是全球汽车资本，作为密歇根州的联邦参议员，我有特别责任站起来依靠美国汽车行业的超过一百万密歇根州。”
美国燃料和石化制造商协会和美国石油协会两个主要的石油和天然气游说团体也赞扬了参议院的行动。这两个组织发表了一份联合声明：“今天，美国参议院赢得了消费者，统治州和美国能源安全的制造商，投票决定推翻上一个政府，环境保护准则，加利福尼亚州将允许加利福尼亚州允许燃油汽车禁止全国范围的传播。
他们继续说：“国会明确表示，加利福尼亚州监管机构无权决定美国人可以购买或抑制内部C的汽车监护工具。特朗普总统现在可以履行他的竞选承诺，以结束美国的电力禁令。”
在美国，DE电动车的前景很困惑
除了取消对燃料汽车的禁令外，传统汽车公司还希望使用特朗普政府进一步取消加利福尼亚州的燃油汽车爆发。将来，政府特朗普将与国会共和党合作，进一步介绍针对加利福尼亚环境保护政策的各种法案。
其中，美国众议院上个月通过了《美国汽车购买者选择法》的保护，该法显然禁止“国家不应制定或执行限制限制燃油供电的车辆出售的法律，法规或命令”。该法案是共和党加利福尼亚州进一步强制性加利福尼亚州取消政策以抑制燃料汽车和支持电动车辆的后续行动。
此外重复加利福尼亚州的燃油限制，共和党国会上周通过了另一项单独的决议，以消除Calif的强制性汽车，以减少新柴油卡车的氮氧化物泄漏。加利福尼亚政府认为，这些泄漏将导致阴霾和酸雨，并计划在2036年到2036年发布大多数新的柴油卡车销售。今天，加州对新柴油卡车的环境法规也已被撤销。
对于汽车制造商来说，加利福尼亚禁止燃烧命令的禁令在短期内改变了变化。传统的燃料汽车仍然可以在加利福尼亚和其他州出售，从而减少了对电动汽车，开发和生产线研究的投资需求。但是，这也可能导致行业投资对DE电动车辆技术的投资放缓，尤其是在电池技术和基础设施的SDESTROY领域。
实际上，由于对混合动力模型的需求急剧增加，因此变化电气美国汽车市场的n速度放缓。在过去的一年中，许多传统的汽车制造商已经修复了电动汽车技术，被纯粹的电动汽车计划推迟或取消，而是在混合动力或传统燃料模型的开发之前。
福特宣布，它将将资本支出与电动汽车部门的比率从40％降低到30％，并取消最初计划发射的大型三排电动SUV项目，这将新一代F-150 Lightning Electric Pickup Trupt的发布推迟了两年。另一方面，通用汽车推迟了密歇根州的电动汽车工厂的开业，该工厂在插电式混合动力车之前。
四月，特朗普总统签署了一项行政命令，该命令保护美国能源免受国家的过度侵害，指示一般律师确定并采取行动，并对州法律和政策采取行动，这些法律和政策为使用国内能源带来负担。据信这个命令是int结束以消除特殊的加利福尼亚石油标准，
这是碳燃料（LCFS）的低标准。特朗普政府认为，这些州级别的标准发展了使用国内能源资源的使用，可能会违反联邦法律。
高燃油价格一直是加利福尼亚人们选择电动汽车的重要原因。如果特朗普政府撤销了这项法规并有效降低了加利福尼亚汽车的价格，那么加利福尼亚州的人们将大量选择DE -Electrical Cars的权力。
根据汽车情报行业的研究，今年4月，美国车辆销售车辆销售额下降了5％，而通用汽车销售额增加了10％，美国汽车市场的电动汽车渗透仅为7％。加利福尼亚的电动汽车渗透率接近25％。
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