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国内汽车市场竞争加剧了，汽车经销商感到被迫，开始改变并寻求变革。中国汽车经销商协会发布的“ 2025年上半年的国家生存状况调查报告”（因此称为“报告”）（从那里称为“报告”）表明，今年上半年的汽车损失比例增加到52.6％；新车毛利的贡献为-22.3％。面对不断增加市场竞争和复杂性以及不断变化的市场的困难情况，车辆销售商正在寻求转型，销售后的Phaseexpand服务以及其他扩大其居住空间的方式。负责车辆企业家的人认为车辆RKET正在进入一个新的发展阶段。为了适应市场环境的变化，企业家需要培养自己的价值，并从预售到销售后进行全链调整。
“销售汽车”使得很难赚钱
数据显示，在今年上半年，乘用车销售额为109.01亿辆，每年增长10.8％，市场绩效稳定。流通协会副秘书长朗Xuehong表示，汽车刮擦和更新政策和更新政策是驱动的，今年上半年，国内汽车的消耗量适中反弹。
然而，以反向价格，市场竞争加剧了，汽车销售商并没有愉快的时光。该报告显示，在今年的上半年，只有30.3％的汽车销售商实现了销售目标，目标完成率低于70％的汽车销售商中有29％，目标完成率的汽车销售商中有40.7％100％。通过细分市场，目标完成率为100％的豪华车经销商比例为40％，这比联合冒险品牌和独立品牌要好。流通组织的相关人员说，市场竞争一直在整个过程中，制造商和汽车销售商都依靠降价来交换销售，努力摆脱竞争市场的市场共享，但随着销售增长的困境，收入并没有上升，收入并没有增加收入。”
在压力下，汽车的满意度指标被“降低”。报告显示，在今年上半年，汽车经销商满意度的总成绩为64.7点，同比同比下降。在四个主要的汽车销售商卖家中，新车销售仍然存在许多问题。 Lang Xuehong说，制造商为汽车销售商建立了各种折扣，包括主要的回扣和模糊折扣。豪夫R，模糊折扣的比例太高，使汽车销售商难以准确计算实际的回扣。根据流通协会的调查，车辆企业家的制造商的回扣周期集中在2-3个月内，一些实施季度分析的制造商的回扣周期超过3个月。
“企业家的压力不仅来自回扣时间的问题，而且还来自返回形式之类的问题。”一位汽车经理承认，整个现金回扣的形式令人愉快，可以减轻卖方的压力。企业家可以自由提供资金，只有少数制造商以这种形式为卖方提供折扣。大多数制造商选择将一部分现金折扣转换为汽车型号，或将所有现金折扣转换为拾取型号或相关目的。
虽然制造商的折扣模式使汽车企业家不满意，但新车戏剧的损失也增加了头痛，这也给了他一个头痛。该报告显示，在汽车销售商的毛利构成中，新车的毛利贡献为-22.3％。根据流通协会的调查，今年上半年有74.4％的汽车销售商的价格收益到不同程度，而43.6％的汽车销售商的价格收益超过15％。分销协会专家委员会成员Yan Jinghui表示，长期价格旋转将引起问题，这对于企业和整个行业的健康发展并不令人愉快。这也是过去两年来分销商店相互关闭的原因之一。企业家和制造商都无法负担长期转换价格。
价格反转的价格和在新车上赚钱的困难也加剧了汽车销售商的损失。展示的是，在2025年上半年，汽车销售商的损失比例上升到52.6％，收入比率下降至29.9％。 “价格rota税收增加了，吞噬了卖方的边缘，并将企业家纳入了损失的深度。
通过服务“赚钱”
汽车销售商的“一体利润”季节已经过去，以及如何生存的“冬季”已成为每个企业家认为的问题。其中，伊利维尔企业家通过增加销售，财务和其他业务来缓解压力。
该报告显示，在今年上半年，售后毛利和金融保险的毛利贡献分别为63.8％和36.2％，高于新车销售的贡献。汽车经销商负责人入场D市场价格竞争是激烈的，很难依靠新车销售来赚取收入，因此销售后的业务已成为增加收入的渠道之一。他说：“维修，维护和随后的人工成本可能会产生收入。”
“在市场环境不佳的情况下，企业家继续探索业务变革的方向。” Lang Xuehong说，企业家也在积极尝试。例如，基于维护等销售，企业家开始尝试开展美容清洗业务以增加消费者的范围。此外，企业家还开始寻找价值链的进一步扩展并扩展服务生态系统，例如进行业务变更，业务租赁等。
据了解，中东集团开始计划一项自动清洁业务，中央清洁工作是在中央GO正式推出的（宗什下的电子商务平台英语组）。据了解，中央的在线清洁选择包括清洁，底盘，油漆表面等。其中，清洁选项包括整个涂料眼镜，轮毂清洁，室内清洁等。dmarket Emand点的处理是增强消费者胶粘剂经销商的关键。
“下降应从服务提供商的服务概念和行动中转变，并通过服务更好地提高客户的粘性并通过服务实现价值增长。目前，某些以服务为中心的股票积极优化其品牌网络并通过积极优化其品牌网络并扩大其品牌服务来扩展其服务。改善客户体验已取得了巨大的成功。
转售新的能源品牌
除了扩大售后价值的链条外，传统的Kot经销商还针对新的能源车辆趋势。
该报告表明，在今年上半年，独立品牌NE的收入W能源销售商的成本为42.9％，损失成本为34.4％。相比之下，传统的燃料品牌经销商仅提供其收入和帐户损失8.6％的25.6％。朗Xuehong认为，在经营损失损失的独立全新能源的卖家中，一些新开业的汽车销售商。这些企业家损失的主要原因是他们的成本和成本很高，一家商店的销售仍处于攀登阶段，尚未达到收支平衡点。
从毛利贡献部门中，更直观地反映了新的Ener Entrepreneursshame独立的优势的安全性。该报告表明，新的独立品牌4S商店对新车，售后和金融保险的毛利贡献分别为16.8％，54％和17％，都是正面的。
在卖方的盈利能力中，新的能量汽车的新经文的改善背后，市场需求不可分割。数据显示E综合零售新的能源汽车在今年上半年达到54.68亿，同年增长了33.3％。其中，该国新能源车的零售总体渗透率在今年6月达到53.3％。
在市场变化下，许多汽车经销商品牌已经开始改变和销售新的能源品牌模型。去年，中东集团发布了一份公告，据说已签署了一项初步的谈判协议，得出的结论是，进一步的合作咨询以分发新的能源车辆。据信息，自建立以来，中东集团一直致力于运营奢侈品和中高端品牌的结合，合作品牌包括梅赛德斯 - 奔驰，雷克萨斯，奥迪，宝马，沃尔沃，捷豹路虎等。引入许多新品牌，包括许多新品牌，包括许多新品牌的能源车辆。 “另一个负责大型经销商团队的人透露。
此外，许多BR而且，新的能源车辆不再专注于直接销售模式，而是选择与顶级经销商合作。今年8月，GAC集团的微信官员正式发布了一条消息，称Huwan Auto City招聘计划是OPISA启动的，目标招聘是该国或众所周知的地区企业家中前100名汽车销售商。 Lang Xuehong宣布，小米，Wenjie和Byd等品牌是许多传统汽车销售商选择的目标。
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