证券时报记者汉中南 最近，一个特定的车辆信息平台对36种配备辅助驾驶系统的流行型号进行了封闭试验，模仿了15种意外高风险在道路和城市道路上的情况。测试结果对该行业产生了震惊：36个模型都没有通过了整个商标，总平均通过率为35.73％。 测试结果在汽车公司的宣传方面很明显，争议也在蔓延。一些技术博客作者通过框架回顾了视频的框架，谈论他们的测试方法和过程不够紧，场景设计和可变控制中都有漏洞。一些汽车公司公开表示他们没有评论测试，他们的含义被怀疑不同意测试结果。 目前，审判辩论超出了纯技术的范围，反映了行业中的深度冲突：虽然智能驾驶技术是迅速出现的是，权威测试系统仍需要改进。 最近，公共安全部交通管理局局长王Qiang表示，配备了当前没有“自主驾驶”功能的中国市场上出售的汽车的“智能驾驶”系统。在下一步中，公共安全器官将与工业和信息技术部以及其他行业当局积极合作，以充分进行合并的驾驶和验证测试，阐明MSYSTEM功能的界限以及对安全性，消除骄傲和放错宣传的响应的步骤，并真正承担生产和质量和质量和质量和质量和质量和质量和质量和质量和质量和质量和质量的基本责任。 今年4月，工业和信息技术部设备设备设备设备部门第一届设备设备部门组织了一次有关访问智能连接的车辆和软件在线管理的促销会议，还强调了IMPO进行组合驾驶员和验证测试的措施。 从政策导向到实施和促进，改善智能驾驶系统不仅需要进一步的加速，还需要解决行业的实际需求，还需要加强对称问题，以便消费者可以更清楚地了解智能驾驶能力的界限。 从长远来看，智能驾驶安全的背景不仅需要技术重复的“加速度”，还需要测试系统的“固定星”。在完善政策标准，改善试验方案以及澄清公司责任时，由测试引起的这一争议可能是将行业从“野生增长”促进“共同发展”的节点。当权威测试系统真正实施时，消费者清楚地确定了技术界限，汽车公司可以根据标准互相竞争，而智能驾驶可以真正驾驶普通人的安全轨道。 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）
