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编辑丨张明扬
当2025年上半年的传统德国汽车奢侈品公司BBA（宝马，梅赛德斯 - 奔驰，奥迪）的财务报告单独发布时，出现了一个明显的趋势：前“昂贵的汽车神话”集体面临着增长的瓶颈。
尽管宝马目前在净利润方面是梅赛德斯 - 奔驰和奥迪和纯电力销售，收入的崩溃，三家传统汽车奢侈品公司的收入，中国市场的崩溃以及下降年度的事实都证明了相同的事实：传统疾病巨型巨型豪华汽车的转型。
在这个集体拒绝中，谁可以从Quagmire的表现中脱颖而出，这首先取决于当前的SPE埃德转型决策，而不是历史的荣耀。只有立即采取行动并进行果断调整，我们才有可能先恢复并占据未来的计划。
集体压力，通常失去中国市场
在2025年上半年，BBA的表演答案表上涵盖了“拒绝”一词。由基本财务数据酌情决定，这三家公司的收入是“两种否认，增加”和“全能下降”的净利润困境。
特别是，尽管宝马以676.85亿欧元的收入维持其领导能力，但8％的逐年下降仍无法掩盖其否认；梅赛德斯 - 奔驰的收入为663.77亿欧元，但记录了三家公司的收入最大，每年倒闭8.6％，其净收入被削减了一半以上，从“利润之王”的宝座落下。尽管奥迪是唯一具有积极收入增长的品牌，但它的325.73亿欧元的收入不到宝马和梅赛德斯 - 奔驰的一半，净收入为13.46亿欧元仅占宝马的三分之一。
关于绩效的因素，BBA在关税政策中团结起来是重要的影响因素。但是，更深层的内部问题暴露了：奥迪的维修费用继续吞没了收入；梅赛德斯 - 奔驰与高端和低端市场结合；宝马的中型和低沸点型号的Bagsak销售拖累了宝马。
同时，BBA通常失去了中国市场。作为世界上最重要的单一市场，中国市场成为三个单一市场，上半年全球最大的下降。梅赛德斯 - 奔驰和奥迪的交付量分别在中国市场下降了15.5％，14.2％和10.3％。这也导致了宝马，梅赛德斯 - 奔驰和奥迪的全球交付数据，该数据逐年下降0.5％，8％和5.9％，最高为127.4万，107.63亿和794,100vely。
在多个压力下，BBA的收入预期降低了：奥迪将年度目标收入降低到650亿欧元，预计营业利润率将从7％-9％降至5％-7％；宝马预计2025年的税收利息和税收优惠将降低1.25％至5％-7％；梅赛德斯 - 奔驰希望年销售额低于去年同期，形容词的销售回报率（ROS）从6％-8％到4％-6％的销售额较小。
从财务数据到市场绩效，BBI我们经历了在燃料车期间尚未看到的集体压力测试。
差异困境，BBA收入受到影响
BBA的否认不仅是“所有损失”，而且每个人都有自己的“难度”。在同一市场压力下，这三家公司之间的主要矛盾表现出明显的差异。
作为前“盈利之王”，梅赛德斯·奔驰在今年上半年的表现是“像悬崖一样跌落”：净收入为26.88亿欧元去年的鲍恩（Bowhon）从同一鲍恩（Bowhon）下降了55.8％，这使三家公司的收入崩溃最大。
尽管梅赛德斯 - 奔驰在今年第二季度在欧洲市场推出了新的CLA模型，但尚未转换为潜在的销售。梅赛德斯 - 奔驰认为，由于关税的波动，中国市场的激烈竞争和模型更换，今年上半年梅赛德斯 - 奔驰的销售额承受着压力。
但是，梅赛德斯 - 奔驰不是一个孤立的情况。在今年上半年，宝马的净利润也下降了29％，高达401.5亿欧元；奥迪的净利润年份下降了37.5％，刚刚剩下13.46亿欧元。
它来自BBA入门级模型的损失。 BBA入门级型号集中在200,000至40万元人民币的价格范围内，受到Indeptional品牌（例如Ideal和Wenjie）的挑战，这导致BBA在相同的数量和收入中崩溃。
宝马的情况是这种激烈竞争的常见例子ition。宝马在一份财务报告中清楚地表明，中国市场竞争是激烈的。根据财务报告，今年上半年，宝马的X3/X4交付量和I3/I4年分别下降了24.6％和70.8％。
专注于中国市场，独立品牌在300,000-500,000-500,000市场中的强大影响与宝马自身的变化一起，使低模型的销售压力更加清晰。
根据中国汽车数字研究的统计数据，在今年上半年，宝马销售的年度销量显着下降的模型为宝马IX3，宝马I3和BMW X3。前两个的年度年度约为50％，X3销售额也下降了43％。
奥迪面临同样的情况。在中国市场中，中国汽车数字研究揭示的数据表明，今年上半年，奥迪奥迪A4L和Q2L入门级型号的销售分别下降了25.4％和46％。
梅赛德斯 - 奔驰不仅必须l具有低端市场侵占，但高端模型的销售也在下降。根据梅赛德斯 - 奔驰的财务报告，研究全球市场，在2025年上半年，梅赛德斯 - 奔驰入门级型号总共出售了233,000辆新车，年度下降了12.2％；遵循高端型号，同时仅交付近130,000个单位，每年下降5.1％。
更容易理解的效果是减少终端市场的联系。从去年的第二个开始，BBA卖家开始转向Hongmeg Zhixing，这进一步威胁到销售。
体积模型通常是摊销固定成本的主要载体，而高端模型自然具有更高的收入利润率。但是，当这两个支柱在同一时间拒绝中期和低端模型的销售额时，由于价格战和股份损失，高端模型由于需求疲软而增长，而BBA的收入收入也变得越来越明显。
电口l赛车，从“激进目标”到“务实的转变”
在燃料车市场增长下降的时候，电气化成为打破BBA的必要问题。但是，从实施方法到实施，宝马，奥迪和梅赛德斯 - 奔驰的路径具有明显变化的增强：宝马处于最前沿，奥迪的增长很强，但梅赛德斯 - 奔驰正在慢慢下降。前“整个电气化”口号还为更务实的调整提供了道路。
奥迪（Audi）在第一季度延续了纯电动模型的增长率，在今年上半年以32.3％的增长领先BBA。奥迪在一份财务报告中指出，与去年同期相比，纯电动汽车（BEV）市场具有强劲的增长势头，纯电动渗透率高达12.8％，总共提供了101,400辆汽车。
宝马纯电动型号的销售是梅赛德斯 - 奔驰和奥迪的总和。上半场今年，宝马的纯电力销售达到了220,600辆，同比增长15.7％；梅赛德斯 - 奔驰的纯电动型号是纳贝维德（Nabavoid）14％至87,300辆。
以前，根据奥迪的计划，2025年对于奥迪产品来说是重要的一年，这也是电气化产品的主要成分。自今年年初以来，奥迪推出了在中国市场的PPE平台上构建的首个国内型号Q6L E-Tron，配备了800V高压建筑和华为Qiankun智能驱动系统，以加速电气化水平。
尽管放弃汽油车的遗弃似乎比预期的要长，但奥迪的纯电气也为奥迪在贫民窟时期的业务增长带来了希望。
但是在整个电气化的过程中，奥迪似乎更加谨慎和务实。奥迪此前曾调整过到2033年停止销售燃油汽车的方法，并且尚未宣布整个电气化的时间。 Caudi Group GE说RNOTDöllner表示，奥迪将于2024年至2026年推出新的内燃机和插电式混合动力汽车，以确保MATRIX产品的灵活性更大。
宝马是一名不打扰电气化的球员。尽管它没有宣布整个电气化的时间，但其战略重点清楚地表明了电力的未来。宝马完全期望的新一代BMW（Neue Classse）模型即将发布，被认为是不断增加纯电力销售的主要驱动力。宝马预计，到2035年，宝马的纯电动型号将拥有50％。这个目标的实现更多是依靠新一代平台和模型带来的新起点。
宝马集团首席执行官说，奥利弗·齐普（Oliver Zipse）在MeetingAccording上获得了IAA Mobility 2025今年9月的财务报告，宝马还将在全球范围内推出新一代的纯电IX3。这是Neue C上的首次SUV工作Lassse平台及其电气化方法的主要产品之一。
梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）暂时在电气化领域后面，以前已经改编了其电气化方法，并暂时暂停了“在2030年完全纯粹纯粹的纯电气化”目标，即“ 2030年新能量车辆（包括混合动力）的比例”，是50％的最高点。
但这并不意味着梅赛德斯 - 奔驰提供了电气化。今年9月，梅赛德斯 - 奔驰还将在慕尼黑汽车展上发布新的Pure Electric GLC车型。该型号配备了梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）的最新纯电动MB-EA平台，提供了两种功率形式：单电机后轮驱动和双电机四轮驱动，支持800V的建筑费用，以及一组600公里。
BBA的电气化面临更务实的“重返理性”。但是，在我们面前面临双重挑战：一方面，我们必须加速电气速度离子变化，另一方面，我们还需要解决情报领域的缺点。一个关键的问题是：当这些巨头逐渐以其智能能力形成时，他们可以在新的竞争场景中恢复燃料车季节的荣耀吗？
作为回报，他已经累积了一百年的历史，成功地统治了整个燃油车辆时期，对汽车的豪华市场和强大的能力SA产品含义有了深刻的了解。但是，时代已经改变，电气化和智力的浪潮再次组成了基本的逻辑和竞争性的自动化行业政策。
当BBA决定释放过去的光荣的“叙事”并真正关注未来，尽管新时代的竞争场景充满了挑战，但这并非没有机会。在今年上半年，BBA的表现受到关税的影响。查看三个主要的全球标记ETS-欧洲，北美和亚洲，可以在挑战中保留增长的新可能性。
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